A escolha entre o transporte LCL e FCL é uma decisão importante para os compradores estrangeiros que organizam o transporte marítimo a partir da China. Escolher a opção certa pode ajudá-lo a controlar os custos de transporte, evitar manuseamento desnecessário da carga e planear as entregas de forma mais eficiente. No entanto, a opção mais barata nem sempre é a melhor. O volume da sua carga, o destino, o calendário de envio e os custos totais de entrega são fatores que influenciam a decisão final.
O LCL (Less than Container Load) permite-lhe partilhar o espaço do contentor com outros expedidores, enquanto o FCL (Full Container Load) implica reservar um contentor inteiro para a sua remessa. O LCL é geralmente adequado para remessas mais pequenas, ao passo que o FCL pode oferecer uma melhor relação qualidade/preço quando o volume da sua carga aumenta.
Este guia explica as diferenças entre o transporte LCL e FCL, como comparar os respetivos custos, em que situações o FCL se torna mais económico e como escolher a opção certa ao adquirir produtos junto de vários fornecedores da 1688.
Qual é a diferença entre o transporte LCL e o transporte FCL?
A principal diferença entre o transporte LCL e o transporte FCL reside no facto de a sua carga partilhar ou não um contentor com outros expedidores.
Ambos são métodos comuns de transporte marítimo para o transporte internacional de mercadorias, mas as suas estruturas de preços, procedimentos de manuseamento de carga e dimensões adequadas para as remessas são diferentes.
O que é o transporte LCL (carga inferior a um contentor)?
O transporte LCL é um método de frete marítimo que permite que vários expedidores partilhem o mesmo contentor.
Em vez de pagar por um contentor inteiro, paga-se de acordo com o espaço ou a quantidade faturável ocupada pela sua carga, de acordo com as regras de tarifação do transitário.
Por exemplo, imagine que adquire 3 CBM de produtos domésticos da China. Alugar um contentor inteiro pode não ser económico para uma remessa tão pequena. Com o LCL, as suas mercadorias podem partilhar o espaço restante do contentor com remessas pertencentes a outros importadores.
O LCL é geralmente adequado para:
- Ordens de compra de pequeno e médio porte.
- Compradores estrangeiros a testar novos produtos.
- Pequenas empresas com necessidades de stock limitadas.
- Compradores que não precisam de um contentor inteiro.
- Envios com prazos de entrega flexíveis.
O LCL implica a consolidação na origem e a desconsolidação no destino. A sua carga é combinada com outras remessas antes da partida e separada após a chegada do contentor partilhado.
O que é o transporte FCL (carga de contentor completo)?
O transporte FCL consiste em reservar um contentor inteiro para a sua remessa, em vez de partilhar o espaço com remessas que não têm qualquer relação com a sua.
Tem de pagar a reserva do contentor, mesmo que a sua carga não ocupe todos os metros cúbicos disponíveis.
Os tipos de contentores mais comuns incluem:
- 20GP: Contentor padrão de 20 pés para uso geral.
- 40GP: Contentor padrão de 40 pés para uso geral.
- 40HQ: Contentor «high-cube» de 40 pés com altura interna adicional.
A capacidade de carga útil real depende das especificações do contentor, das dimensões da carga, dos limites de peso e da disposição da carga.
Um ponto importante: o FCL não exige que o contentor seja preenchido na totalidade. Pode optar pelo FCL mesmo que parte do espaço do contentor fique por utilizar, desde que o custo total se justifique.
O FCL é uma opção a considerar quando se tem uma remessa relativamente grande, se pretende ter um maior controlo sobre o carregamento do contentor ou se se pretende evitar o processo de consolidação de carga partilhada.
Transporte LCL vs. FCL: Principais diferenças num relance
A comparação que se segue resume as principais diferenças entre os dois métodos.
| Comparação | Transporte LCL | Transporte em contentores de carga completa (FCL) |
|---|---|---|
| Espaço no contentor | Partilhado com outros expedidores | Dedicado à sua remessa |
| Preços | Normalmente com base no volume ou no peso | Normalmente, o preço é calculado por contentor |
| Manuseamento de carga | Requer consolidação e desconsolidação | Evita a desconsolidação de carga partilhada |
| Dimensões adequadas para o envio | Remessas de menor dimensão | Remessas de maior dimensão |
| Controlo de carga | Ambiente de contentores partilhado | Maior controlo sobre o carregamento |
| Agendamento | Depende, em parte, das modalidades de consolidação | Depende da disponibilidade de contentores e navios |
| Relação custo-eficiência | Muitas vezes, é uma opção interessante para volumes mais pequenos | Pode oferecer uma melhor relação qualidade/preço para volumes maiores |
Nenhuma das opções é automaticamente melhor em todas as situações.
O LCL ajuda os compradores de menor dimensão a evitar o pagamento de um contentor inteiro. O FCL pode tornar-se mais económico quando o total dos custos do LCL se aproxima ou excede o custo da reserva de um contentor.
A sua decisão deve basear-se na cotação completa de envio e não apenas na tarifa de frete marítimo.
Para ter uma outra perspetiva sobre as diferenças entre estes métodos de envio, também pode ler Guia da Maersk sobre o transporte marítimo FCL vs. LCL.
Custos de envio LCL vs. FCL: qual é mais barato?
O custo é normalmente o primeiro fator a ter em conta ao comparar o transporte LCL e FCL a partir da China.
No entanto, os dois métodos utilizam estruturas de preços diferentes. Comparar apenas a tarifa de frete marítimo cotada pode levar a uma decisão errada.
Como é calculado o custo do transporte LCL?
O transporte LCL utiliza normalmente um método de cálculo de preços com base no peso ou nas dimensões (W/M).
O transitário compara o peso e o volume da carga para determinar a quantidade faturável. Uma convenção comum consiste em considerar uma tonelada métrica ou um CBM como uma tonelada de receita, sendo que a medida maior determina o valor a cobrar.
Por exemplo:
- Volume da carga: 3 m³.
- Peso bruto: 1 500 kg, ou 1,5 toneladas métricas.
- Quantidade tributável ao abrigo de uma convenção W/M de 1:1: 3 toneladas de receita.
No entanto, o orçamento final de LCL pode também incluir encargos mínimos, manuseamento na origem, manuseamento no destino, documentação e outras taxas aplicáveis.
Para mais informações sobre os critérios de faturação do frete, consulte o nosso guia sobre Peso faturável no transporte internacional.
O que influencia os custos de envio por contentor completo (FCL)?
O transporte FCL é geralmente cotado consoante o tipo de contentor e a rota de transporte.
Os principais fatores de custo incluem:
- Dimensões do contentor, tais como 20GP, 40GP ou 40HQ.
- Portos de origem e de destino.
- Tarifas de frete marítimo.
- Organização do carregamento de contentores e do transporte por camião.
- Taxas de manuseamento na origem e no destino.
- Desembaraço aduaneiro e entrega final.
A principal diferença reside no facto de os custos do FCL estarem geralmente associados à reserva do contentor, em vez de ao número exato de CBM ocupados pelas suas mercadorias.
Isto significa que o espaço não utilizado no contentor também faz parte dos seus custos de transporte.
Compare os custos totais de envio em vez das tarifas de frete marítimo
Ao comparar o LCL e o FCL, solicite uma discriminação completa dos custos.
Dependendo do percurso e do âmbito do serviço, isto pode incluir:
- Taxas de manuseamento na origem.
- Frete marítimo.
- Taxas de manuseamento no destino.
- Taxas de documentação.
- Desembaraço aduaneiro.
- Entrega final.
- Outras taxas de serviço aplicáveis.
Por exemplo, uma cotação de LCL pode ter uma tarifa de frete marítimo mais baixa, mas despesas de manuseamento no destino relativamente elevadas. Uma cotação de FCL pode, à primeira vista, parecer cara, mas oferecer uma melhor relação qualidade-preço quando o volume da remessa é elevado.
Compare sempre orçamentos que abranjam o mesmo percurso, destino, detalhes da carga e âmbito da entrega.
Comparação de custos entre LCL e FCL: um exemplo de 12 m³
Consideremos um comprador estrangeiro que adquire 12 CBM de produtos junto de vários fornecedores chineses.
A título de exemplo, suponhamos que o comprador receba as duas seguintes cotações:
| Rubrica de custos | LCL | FCL |
|---|---|---|
| Frete e encargos variáveis | $1,020 | $1,000 |
| Manuseamento na origem e no destino | $180 | $550 |
| Entrega final | Incluído acima | $200 |
| Total | $1,200 | $1,750 |
Estes são valores hipotéticos destinados a ilustrar o método de cálculo, não cotações reais de mercado.
O custo por CBM seria:
- LCL: $1 200 ÷ 12 = $100 por CBM.
- FCL: $1,750 ÷ 12 = aproximadamente $145,83 por CBM.
Neste exemplo, o LCL é mais económico porque a remessa não ocupa espaço suficiente no contentor para justificar o custo adicional do FCL.
No entanto, o resultado poderá variar caso as tarifas LCL ou as taxas de destino aumentem.
A lição importante é comparar o custo total de ambas as opções, utilizando os mesmos requisitos de entrega.
Quando é que o FCL se torna mais barato do que o LCL?
Não existe um limiar fixo de CBM a partir do qual o FCL se torne automaticamente mais barato do que o LCL.
Alguns compradores utilizam 10 CBM ou 15 CBM como referência inicial, mas estes valores não devem ser considerados regras universais do setor.
O ponto de equilíbrio efetivo depende da rota de transporte, dos preços do LCL, das tarifas dos contentores, das taxas de destino e das características da carga.
Por que razão não existe um ponto de equilíbrio fixo entre o LCL e o FCL?
Imagine dois compradores a enviar os mesmos 12 m³ de mercadorias da China.
Um faz envios para um destino onde os serviços LCL estão amplamente disponíveis e têm preços competitivos. O outro faz envios para um destino onde os custos de manuseamento e as taxas de destino do LCL são relativamente elevados.
Embora os volumes de carga sejam idênticos, os métodos de envio mais económicos podem ser diferentes.
Outros fatores incluem:
- Requisitos mínimos de faturação para LCL.
- Taxas de manuseamento na origem e no destino.
- O tamanho do contentor selecionado.
- Peso da carga e restrições de carregamento.
- Rotas de transporte disponíveis e tarifas de contentores.
- Serviços adicionais necessários no destino.
Por conseguinte, deve comparar cotações reais, em vez de se basear num limiar de volume geral.
Como calcular o ponto de equilíbrio entre LCL e FCL
Para um exemplo simplificado, suponhamos que:
- Tarifas fixas de LCL: $180.
- Taxas variáveis de LCL: $85 por CBM.
- Custo total do FCL: $1.750.
A fórmula simplificada para o cálculo do custo do LCL é:
Custo total do LCL = Encargos fixos + (Tarifa variável × Volume da carga)
O ponto de equilíbrio ocorre quando o custo total do LCL é igual ao custo do FCL.
Volume de equilíbrio = ($1 750 − $1 80) ÷ $85
Volume de equilíbrio ≈ 18,47 m³.
Partindo destes pressupostos hipotéticos:
- A partir de aproximadamente 18,47 m³, o LCL é mais barato.
- A partir de aproximadamente 18,47 m³, o contentor completo (FCL) pode sair mais barato.
Este cálculo parte do pressuposto de uma tarifa LCL linear simplificada. As cotações reais podem incluir preços W/M, encargos mínimos, taxas adicionais e alterações nas tarifas em função dos diferentes volumes.
Utilize este método para compreender a comparação, e não como um limiar universal de envio.
Transporte LCL vs. FCL: Diferenças no tempo de trânsito e na segurança da carga
O preço não é o único fator que importa. Os procedimentos de manuseamento de carga e os prazos de entrega também podem influenciar a sua decisão.
Por que razão as remessas LCL podem demorar mais tempo?
As remessas LCL envolvem, normalmente, etapas adicionais de manuseamento, uma vez que a carga proveniente de diferentes expedidores tem de ser agrupada e separada.
No ponto de origem, as suas mercadorias poderão ter de aguardar a conclusão dos trâmites de consolidação antes de o contentor partilhado estar pronto para a partida.
Após a chegada ao destino, o contentor tem de ser desconsolidado antes de as remessas individuais poderem ser recolhidas ou entregues.
Estes procedimentos podem aumentar o tempo total necessário.
No entanto, o LCL não é automaticamente mais lento em todas as situações. O prazo de entrega efetivo depende dos horários dos navios, do congestionamento nos portos, das modalidades de consolidação, do desalfandegamento e dos serviços de entrega final.
A FCL Shipping oferece entregas mais rápidas?
O FCL pode simplificar certas etapas do processo de envio, uma vez que o contentor é reservado exclusivamente para a sua remessa, em vez de ser partilhado com carga não relacionada.
Evita o processo de desconsolidação de carga partilhada e pode reduzir algumas etapas adicionais de manuseamento.
No entanto, o tempo de travessia marítima efetivo pode ser idêntico se as cargas LCL e FCL forem transportadas no mesmo navio.
Os horários dos navios, o congestionamento nos portos, os procedimentos aduaneiros e as modalidades de entrega locais continuam a influenciar a data final de chegada.
Por isso, compare os tempos estimados de entrega porta a porta, em vez de partir do princípio de que o FCL é sempre mais rápido.
Qual é a melhor opção para carga frágil ou de elevado valor?
A carga LCL pode passar por etapas adicionais de manuseamento, pelo que é especialmente importante que a embalagem e a proteção sejam adequadas.
No caso de produtos frágeis, como artigos de vidro, cerâmica, equipamento eletrónico ou produtos com superfícies sensíveis, tenha em conta o seguinte:
- Se as caixas de cartão oferecem proteção suficiente.
- Se os produtos conseguem suportar a pressão resultante do empilhamento.
- Se é necessário acolchoamento adicional ou proteção da palete.
- Se são necessárias medidas especiais de carregamento.
O FCL proporciona um maior controlo sobre a disposição da carga no contentor e evita a partilha do espaço do contentor com carga não relacionada.
No entanto, a FCL não garante que as mercadorias não sofram danos. A qualidade da embalagem, a fixação da carga, a proteção contra a humidade e os procedimentos de carregamento continuam a ser importantes.
Como escolher entre LCL e FCL ao comprar a vários fornecedores do 1688
Para os compradores estrangeiros que adquirem produtos no 1688, a escolha entre LCL e FCL pode ser mais complicada, uma vez que as mercadorias provêm frequentemente de vários fornecedores.
Um fornecedor pode enviar 2 CBM de produtos, enquanto outro pode fornecer 3 CBM. Algumas encomendas podem chegar mais cedo do que outras, e o volume final da carga pode diferir das estimativas iniciais.
Um armazém na China pode facilitar a gestão deste processo.
Consolidar várias encomendas de fornecedores num armazém na China
Imaginemos um comprador estrangeiro que adquire produtos junto de cinco fornecedores diferentes da 1688.
| Fornecedor | Volume estimado da carga | Estado da chegada |
|---|---|---|
| Fornecedor A | 2 CBM | Chegou |
| Fornecedor B | Um metro cúbico e meio | Chegou |
| Fornecedor C | 3 CBM | Chegou |
| Fornecedor D | 2 CBM | Previsto |
| Fornecedor E | Metro cúbico | Previsto |
| Total | 12 metros cúbicos |
Nesta fase, já chegaram 8,5 CBM, enquanto se aguarda ainda a chegada de mais 3,5 CBM.
Em vez de organizar o envio internacional separadamente para cada fornecedor, o comprador pode enviar as encomendas adequadas para um único armazém na China.
O armazém pode receber as encomendas, organizar as encomendas, verificar a mercadoria recebida e preparar uma remessa consolidada.
Isto oferece várias vantagens:
- Pode verificar quais as encomendas dos fornecedores que já chegaram.
- Pode verificar as quantidades reais por caixa.
- Pode confirmar o volume total da carga.
- Pode identificar as embalagens que possam necessitar de ajustes.
- Pode comparar o LCL e o FCL utilizando informações mais precisas sobre a remessa.
Para mais informações, consulte o nosso guia sobre 1688 Consolidação de amostras.
É importante compreender que a consolidação em armazém e o transporte LCL não são a mesma coisa. A consolidação em armazém organiza as suas compras na origem, enquanto o LCL consiste na partilha do espaço de um contentor internacional com outros expedidores.
Meça o volume real da carga antes de optar por LCL ou FCL
Não tome a sua decisão final sobre o envio baseando-se apenas nas dimensões do produto indicadas nas fichas dos fornecedores.
O volume real da remessa pode sofrer alterações após os produtos serem embalados em caixas de cartão ou após a adição de materiais de proteção.
Antes de solicitar um orçamento definitivo, confirme:
- Número de caixas.
- Dimensões externas de cada caixa.
- Volume total de carga em CBM.
- Peso bruto real.
- Requisitos de embalagem.
- Se é necessário um manuseamento especial.
Se precisar de consolidar várias encomendas de fornecedores, o volume final embalado poderá ser diferente do volume estimado inicialmente.
Medidas precisas ajudam a evitar custos inesperados e alterações desnecessárias ao seu plano de envio.
Deve dividir a sua encomenda em várias encomendas?
Nem todas as encomendas têm de esperar até que todos os produtos tenham chegado.
Por vezes, faz mais sentido dividir uma remessa.
Por exemplo:
- Alguns produtos são necessários com urgência, enquanto outros ainda estão a ser fabricados.
- Alguns produtos têm requisitos de transporte diferentes.
- Uma parte da encomenda tem um prazo de entrega distinto.
- Esperar por cada fornecedor pode atrasar toda a remessa.
Nestas situações, pode comparar a opção de enviar primeiro os produtos disponíveis com a de esperar até que tudo esteja pronto.
No entanto, as remessas separadas podem acarretar custos adicionais de manuseamento e transporte.
Compare o custo total da espera com a despesa adicional do envio em vários lotes.
É possível utilizar o envio DDP tanto para LCL como para FCL?
Sim. Os termos LCL e FCL descrevem a forma como o espaço no contentor é utilizado, enquanto o termo DDP descreve as responsabilidades de entrega acordadas entre as partes.
São conceitos diferentes e não devem ser considerados métodos de envio concorrentes.
Nos termos dos Incoterms® 2020, DDP (Delivered Duty Paid) significa que o vendedor é responsável por transportar a mercadoria até ao destino indicado, tratar do desembaraço aduaneiro e pagar os direitos aduaneiros e impostos de importação aplicáveis. A mercadoria é entregue pronta para descarga.
A regra DDP pode ser utilizada com diferentes modos de transporte, incluindo o transporte multimodal.
Isto significa que uma remessa de frete marítimo elegível pode ser organizada ao abrigo de um acordo de entrega DDP, quer se trate de LCL ou de FCL.
No entanto, nem todas as empresas de transporte de mercadorias oferecem ambas as opções em todas as rotas.
Ao comparar cotações DDP, certifique-se de que:
- Quer a cotação seja para LCL ou FCL.
- Qual é a morada de destino ou o ponto de entrega abrangido.
- Se o desembaraço aduaneiro de importação está incluído.
- Se os direitos aduaneiros e impostos aplicáveis estão incluídos.
- Se a entrega final está incluída.
- Que encargos adicionais ou exclusões poderão ser aplicáveis.
Pode consultar o Explicação da Câmara de Comércio Internacional sobre as regras dos Incoterms® para obter mais informações sobre as responsabilidades formais de entrega.
Para os compradores que pretendam um serviço coordenado de envio internacional a partir da China, consulte Serviço de envio DDP da 1688DDP.
Como escolher entre o transporte LCL e FCL para a sua empresa
Se ainda não tiver a certeza de qual a opção a escolher, utilize a seguinte lista de verificação prática.
O LCL pode ser a melhor opção se:
- A sua remessa ocupa um espaço relativamente pequeno no contentor.
- Não é necessário um contentor inteiro.
- O orçamento total para o transporte LCL é inferior ao da opção FCL disponível.
- O seu calendário de entregas prevê tempo para a consolidação e a desconsolidação.
- Prefere enviar lotes de compras mais pequenos com maior frequência.
O FCL pode ser a melhor opção se:
- O volume da sua carga é relativamente grande.
- A sua cotação de LCL fica mais cara após a aplicação de encargos adicionais.
- O custo total do FCL oferece uma melhor relação qualidade-preço.
- Quer ter um maior controlo sobre o carregamento dos contentores.
- A sua carga pode ser carregada de forma eficiente, dentro da capacidade disponível do contentor e dos limites de peso.
Para as empresas em crescimento, essa decisão pode vir a mudar à medida que os volumes de compra aumentam.
Uma remessa cujo envio por LCL seja económico hoje pode tornar-se mais adequada para FCL à medida que as quantidades encomendadas aumentam.
Vale a pena comparar ambas as opções sempre que o volume da sua carga sofrer alterações significativas.
Organize o transporte marítimo a partir da China com a 1688DDP
A escolha entre LCL e FCL torna-se mais fácil quando se conhecem as dimensões reais, o peso, o destino e os requisitos de envio da sua carga.
Se adquirir produtos junto de vários fornecedores da 1688, não precisa de organizar o transporte internacional para cada encomenda separadamente.
A 1688DDP presta serviços de receção em armazém na China, inspeção básica, consolidação de vários fornecedores, reembalagem e envio internacional em regime DDP.
Pode adquirir os produtos por conta própria e enviá-los para o armazém na China, ou solicitar ajuda na compra.
Dependendo das suas necessidades, o processo pode incluir:
- Receber produtos de diferentes fornecedores chineses.
- Organizar e verificar as encomendas recebidas.
- Consolidar as encomendas adequadas no armazém da China.
- Retirar as embalagens exteriores desnecessárias, sempre que for o caso.
- Medição do volume e do peso finais da carga.
- Análise das opções de transporte marítimo disponíveis com base no seu destino e nos detalhes da remessa.
Depois de as suas mercadorias estarem preparadas, a 1688DDP pode fornecer um orçamento de frete marítimo DDP com base nas informações confirmadas sobre a carga e no destino.
As modalidades de transporte disponíveis e o âmbito do serviço devem ser confirmados para cada remessa.
Saiba mais sobre o nosso Serviço de transporte marítimo DDP a partir da China.
Não tem a certeza se o LCL ou o FCL é a melhor opção para a sua carga?
Envie-nos a estimativa do volume da carga, o peso total, o número de caixas e o país de destino. A nossa equipa poderá analisar os detalhes do seu envio e ajudá-lo a avaliar as opções adequadas de transporte marítimo a partir da China.
