O peso faturável é o valor de peso que as empresas de logística utilizam para calcular as taxas de envio internacional. Nem sempre corresponde ao peso real dos seus produtos. Dependendo do método de envio, uma transportadora pode calcular as taxas com base no peso bruto real, no peso volumétrico ou num sistema de tarifação baseado na relação peso/volume.
Para os compradores estrangeiros que adquirem produtos na China, é essencial compreender o que é o peso tributável. Poderá receber várias caixas de diferentes fornecedores da 1688 e descobrir que a empresa de transporte cobra mais do que o peso total indicado pelos seus fornecedores. Em muitos casos, a diferença deve-se às dimensões das embalagens, aos cálculos volumétricos ou às regras de faturação da transportadora.
Este guia explica como funciona o peso faturável, como calculá-lo para diferentes métodos de envio, por que razão o peso faturado pode ser superior ao esperado e o que deve verificar antes de aceitar um orçamento de envio.
O que é o peso faturável no transporte internacional?
O peso faturável, também designado por peso de cobrança, é a medida utilizada por um prestador de serviços de logística para determinar o custo de transporte de uma remessa.
No caso de muitos serviços de transporte aéreo de mercadorias e de envios expresso internacionais, a transportadora compara duas medidas:
- Peso bruto real: O peso físico da carga embalada, incluindo os materiais de embalagem e as paletes, quando aplicável.
- Peso volumétrico: Um peso calculado com base nas dimensões externas da embalagem.
A medida mais elevada passa, geralmente, a constituir o peso tributável para estes serviços.
Este método de cálculo de preços tem em conta tanto o peso da carga como o espaço ocupado durante o transporte.
Consideremos duas remessas:
- A remessa A pesa 20 kg e ocupa um espaço relativamente pequeno.
- A remessa B pesa apenas 10 kg, mas ocupa o dobro do espaço.
Embora a remessa B seja mais leve, pode ocupar uma capacidade de carga mais valiosa. Por conseguinte, a transportadora pode cobrar com base no seu peso volumétrico.
Isto explica por que razão o peso indicado numa fatura de envio pode ser superior ao peso físico medido no armazém do seu fornecedor.
É importante ter em conta que nem todos os meios de transporte utilizam exatamente o mesmo método de cálculo. O transporte marítimo, rodoviário e ferroviário podem aplicar diferentes rácios peso/volume ou modalidades de tarifação.
Peso real vs. peso volumétrico vs. peso faturável
Estes três termos estão intimamente relacionados, mas descrevem medidas diferentes.
Peso bruto real
O peso bruto real é o peso físico de toda a remessa embalada.
Em geral, inclui:
- Produtos dentro das caixas
- Embalagem individual do produto
- Materiais de proteção
- Caixas de cartão exteriores para envio
- Paletes e outros materiais de carga, quando aplicável
Por exemplo, se os seus produtos pesarem 9 kg e a embalagem pesar mais 1 kg, o peso bruto é de 10 kg.
Ao solicitar um orçamento para um envio internacional, utilize o peso bruto da embalagem, em vez do peso líquido dos produtos isoladamente.
Peso volumétrico
O peso volumétrico representa o espaço de carga ocupado por uma remessa, convertido num valor de peso.
É calculado com base no comprimento, largura e altura externos da embalagem, juntamente com um fator de conversão selecionado pela transportadora.
Por exemplo, uma caixa de cartão de grandes dimensões que contenha produtos de plástico leves pode pesar apenas 8 kg, mas ter um peso volumétrico de 14 kg.
Nesta situação, a remessa ocupa mais espaço do que o seu peso físico poderia sugerir.
Peso tributável
O peso faturável é a medida de peso utilizada para calcular os custos de frete.
Para muitos serviços de transporte aéreo de mercadorias e de entregas expresso:
Peso faturável = o maior entre o peso bruto real e o peso volumétrico
Por exemplo:
| Medição | Peso |
|---|---|
| Peso bruto real | 10 kg |
| Peso volumétrico | 14 kg |
| Peso tributável | 14 kg |
Neste caso, a transportadora utiliza 14 kg como peso de faturação.
No entanto, é igualmente necessário ter em conta as regras específicas da operadora em matéria de cálculo, arredondamento e faturação mínima.
Para uma explicação mais pormenorizada destas medições, consulte Guia da DHL Global Forwarding para o cálculo do peso tributável.
Como calcular o peso tributável no transporte aéreo de mercadorias
No transporte aéreo, utiliza-se normalmente o maior valor entre o peso bruto real e o peso volumétrico para determinar o peso faturável.
O divisor volumétrico normalmente utilizado nos cálculos convencionais de frete aéreo é 6 000, embora algumas transportadoras e serviços possam aplicar regras diferentes.
Fórmula do peso volumétrico do frete aéreo
Peso volumétrico (kg) = Comprimento (cm) × Largura (cm) × Altura (cm) ÷ 6 000
Por exemplo, imagine que compra produtos a um fornecedor chinês e recebe uma caixa com as seguintes dimensões:
- Comprimento: 60 cm
- Largura: 40 cm
- Altura: 35 cm
- Peso bruto real: 10 kg
Primeiro, calcule o volume da caixa:
60 × 40 × 35 = 84 000 cm³
Em seguida, divide-se o resultado por 6 000:
84 000 ÷ 6 000 = 14 kg
O resultado é:
| Medição | Peso |
|---|---|
| Peso bruto real | 10 kg |
| Peso volumétrico | 14 kg |
| Peso tributável | 14 kg |
A empresa de transporte aéreo de mercadorias calcula, em geral, a taxa de frete com base em 14 kg, de acordo com as suas regras de faturação aplicáveis.
Por que razão as diferentes empresas de transporte apresentam resultados diferentes?
O divisor volumétrico é um fator importante.
Por exemplo, alguns serviços de correio expresso internacional costumam utilizar 5 000 em vez de 6 000.
Utilizando a mesma embalagem de cartão:
84 000 ÷ 5 000 = 16,8 kg
O peso volumétrico é agora de 16,8 kg, em vez de 14 kg.
Isto significa que dois prestadores de serviços logísticos podem calcular pesos faturáveis diferentes para a mesma encomenda.
Antes de comparar orçamentos, confirme sempre o divisor volumétrico utilizado por cada fornecedor.
Pode também consultar Guia da DHL para o cálculo do peso volumétrico para ver um exemplo de como as transportadoras expresso medem as dimensões das encomendas e calculam o peso volumétrico.
Como se calcula o peso faturável no caso de várias caixas?
Quando a sua remessa contiver várias caixas, não presuma que somar os pesos reais e compará-los com o peso volumétrico combinado irá sempre corresponder ao valor final da faturação da transportadora.
Alguns serviços de correio expresso calculam o peso faturável de cada encomenda separadamente e, em seguida, somam os resultados.
Por exemplo, consideremos três caixas de cartão:
| Cartão | Peso real | Peso volumétrico |
|---|---|---|
| A | 10 kg | 14 kg |
| B | 15 kg | 12 kg |
| C | 8 kg | 16 kg |
| Total | 33 kg | 42 kg |
Se a transportadora cobrar cada caixa separadamente:
- Caixa A: 14 kg
- Caixa B: 15 kg
- Caixa C: 16 kg
O peso total tributável é:
14 + 15 + 16 = 45 kg
No entanto, se um serviço de transporte comparar os totais agregados das remessas antes de aplicar as suas regras de faturação:
- Peso total real: 33 kg
- Peso volumétrico total: 42 kg
- Peso tributável por remessa: 42 kg
A diferença deve-se ao método de classificação da operadora.
É por isso que deve perguntar se o prestador de serviços calcula o peso faturável por caixa ou para toda a remessa. O arredondamento ao nível da embalagem e os incrementos mínimos de faturação também podem afetar o resultado final.
Como o peso faturável varia consoante o método de envio
Um dos erros mais comuns que os compradores estrangeiros cometem é partir do princípio de que o transporte aéreo, a entrega expresso e o transporte marítimo utilizam todos a mesma fórmula de cálculo do peso tributável.
Não é verdade.
Transporte aéreo de mercadorias
No transporte aéreo, costuma-se comparar o peso bruto real com o peso volumétrico.
Um fator de conversão comum é de 6 000 centímetros cúbicos por quilograma.
No caso de produtos leves, mas volumosos, o peso volumétrico pode ser superior. No caso de produtos densos, como componentes metálicos, o peso real pode determinar o valor da tarifa.
O fator de conversão aplicável e os incrementos de faturação devem ser confirmados junto do prestador de serviços de transporte.
Se estiver a pensar numa solução porta a porta, pode consultar o nosso Serviço de transporte aéreo DDP para envios internacionais a partir da China.
Envio Expresso Internacional
As transportadoras internacionais de envios expresso também costumam utilizar o maior entre o peso real e o peso volumétrico.
No entanto, as suas regras de cálculo podem diferir das do transporte aéreo convencional.
Por exemplo, um serviço que utilize um divisor de 5 000 resultará num peso volumétrico mais elevado do que um serviço que utilize 6 000 para a mesma caixa.
Algumas empresas de entregas expresso também calculam o peso de cada encomenda separadamente, o que torna as dimensões individuais das caixas particularmente importantes.
Transporte marítimo LCL (carga inferior a um contentor)
O transporte marítimo LCL utiliza um método de fixação de preços diferente, vulgarmente conhecido como P/M (Peso ou Medida).
Em vez de se limitar a utilizar o divisor de frete aéreo, o transitário compara o peso e o volume da carga.
Uma convenção comum no LCL é:
- 1 CBM corresponde a uma unidade de medida.
- 1 tonelada métrica (1 000 kg) corresponde a uma unidade de peso.
- O maior dos dois determina a quantidade tributável.
Por exemplo, suponha que a sua remessa contenha:
- Volume de carga: 1,5 m³
- Peso bruto: 800 kg
O peso é de 0,8 toneladas métricas, enquanto o volume é de 1,5 m³.
De acordo com a convenção W/M de 1:1, o envio é cobrado a 1,5 toneladas de receita.
Isto difere do cálculo do frete aéreo, apesar de ambos os sistemas terem em conta o peso e o volume da carga.
As cotações reais de LCL podem também incluir encargos mínimos, manuseamento na origem, manuseamento no destino e outras taxas aplicáveis.
Para os compradores que enviam encomendas de maiores dimensões ou menos urgentes, o nosso Serviço de transporte marítimo DDP oferece mais uma opção de transporte a considerar.
Transporte marítimo FCL (carga de contentor completo)
O transporte por FCL é geralmente cobrado por contentor, em vez de pelo peso faturável de cada caixa.
Por exemplo, um comprador pode reservar um contentor inteiro de 20 pés ou 40 pés.
O preço do frete é normalmente determinado pelo tipo de contentor, pela rota e pelas condições de transporte.
No entanto, a carga deve, ainda assim, respeitar os limites de peso aplicáveis, as restrições relativas à carga útil dos contentores e os regulamentos relativos ao transporte rodoviário.
Por conseguinte, o FCL não utiliza o mesmo método de cálculo do peso faturável por caixa que o transporte aéreo convencional ou o LCL.
Transporte rodoviário e ferroviário de mercadorias
O transporte rodoviário e ferroviário de mercadorias pode basear-se no peso real, no peso volumétrico, nos índices de densidade ou noutras regras de tarifação específicas de cada transportadora.
Alguns serviços ferroviários utilizam um fator de conversão peso-volume definido, enquanto os cálculos relativos ao transporte rodoviário de mercadorias podem variar significativamente consoante o percurso e o prestador do serviço.
Não aplique automaticamente o divisor de 6 000 para o transporte aéreo a estes meios de transporte.
Para uma comparação mais detalhada dos meios de transporte, consulte o nosso guia sobre Transporte aéreo vs. transporte marítimo a partir da China.
Por que razão o seu peso tributável é superior ao esperado?
Para os compradores estrangeiros que adquirem produtos junto de vários fornecedores chineses, o peso final da remessa pode, por vezes, diferir significativamente das estimativas iniciais.
Existem várias razões comuns.
As embalagens dos fornecedores ocupam demasiado espaço
Os diferentes fornecedores podem utilizar tamanhos de caixas e normas de embalagem diferentes.
Uma fábrica pode utilizar uma caixa de cartão grande, mesmo quando os produtos caberiam numa embalagem mais pequena.
Isto é particularmente comum no caso de produtos domésticos leves, acessórios, têxteis e artigos de plástico.
O espaço adicional pode aumentar o peso volumétrico sem aumentar significativamente o peso físico.
As dimensões finais da caixa alteram-se após a embalagem
Um fornecedor pode indicar as dimensões estimadas da caixa antes de a mercadoria estar totalmente embalada.
No entanto, as dimensões finais podem variar devido aos materiais de proteção, à embalagem exterior ou à deformação da caixa.
Mesmo uma pequena diferença nas dimensões externas pode afetar os cálculos do peso volumétrico.
A sua remessa contém produtos de vários fornecedores
Imagine que compra produtos a três fornecedores diferentes da 1688.
Cada fornecedor envia as mercadorias em caixas separadas, utilizando tamanhos e materiais de embalagem diferentes.
Quando estas remessas chegam a um armazém na China, a carga combinada pode ocupar mais espaço do que inicialmente previsto.
Sem verificar as dimensões finais, pode ser difícil estimar o custo real do envio internacional.
São necessárias paletes e materiais de carga adicionais
Algumas remessas necessitam de paletes ou de materiais de proteção adicionais para o transporte.
Estes materiais podem aumentar tanto o peso bruto como o espaço ocupado pela carga.
Certifique-se de que o seu orçamento se baseia na configuração final de envio e não numa estimativa anterior relativa às caixas.
Como controlar o peso faturável e evitar custos de envio inesperados
Nem sempre é possível reduzir o peso físico dos seus produtos, mas pode gerir as condições de embalagem e envio que influenciam o custo final do frete.
Verifique as dimensões finais da carga antes do envio
Pergunte quais são as dimensões finais da caixa e o peso bruto após a embalagem.
Isto permite-lhe calcular o peso volumétrico antes de confirmar o transporte.
Não confie inteiramente nas dimensões inicialmente fornecidas pelo seu fornecedor.
Considere a consolidação e o reembalamento de encomendas
Se adquirir produtos junto de vários fornecedores chineses, enviá-los para um único armazém pode facilitar a organização e a avaliação da sua carga.
Dependendo dos produtos e dos requisitos de embalagem, a consolidação e o reembalamento adequado podem reduzir o uso desnecessário de embalagens exteriores ou otimizar a utilização do espaço disponível.
No entanto, a consolidação não reduz automaticamente o peso faturável. O resultado final depende das dimensões totais, do peso real e das regras de faturação da transportadora.
O 1688DDP oferece Serviços de consolidação e reembalagem para remessas adequadas recebidas de vários fornecedores.
Para obter orientações mais detalhadas sobre embalagem, leia o nosso artigo sobre Como reduzir o volume de envios através da reembalagem.
Compare os métodos de envio antes do envio
Uma remessa grande e leve pode sair cara se for enviada por transporte aéreo devido ao seu peso volumétrico.
Dependendo do volume da carga, do prazo de entrega, do destino e dos custos totais de transporte, o frete marítimo ou outro método de envio poderá revelar-se mais vantajoso.
Em vez de comparar apenas o preço por quilograma, avalie a proposta global e o prazo de entrega previsto.
O que deve verificar antes de aceitar um orçamento de envio?
Antes de confirmar uma remessa internacional proveniente da China, verifique os seguintes detalhes junto do seu prestador de serviços de logística.
Peso bruto real
Certifique-se de que o orçamento utiliza o peso da carga embalada, em vez do peso líquido dos produtos.
Dimensões finais da caixa de cartão
Confirme o comprimento, a largura e a altura externos de cada caixa após a embalagem.
Divisor volumétrico
Pergunte qual é o divisor aplicável ao serviço de transporte aéreo ou expresso selecionado.
Método de cálculo
Confirme se o peso tributável é calculado separadamente para cada caixa ou com base na remessa combinada.
Regras de arredondamento e de faturação mínima
Verifique se o prestador arredonda o peso para um determinado incremento de faturação ou se aplica um peso mínimo faturável.
Regras de W/M para o transporte marítimo
No caso de remessas LCL, confirme a relação peso/volume aplicável e a tonelada mínima de receita.
Custos adicionais de envio
Pergunte se o orçamento inclui custos de manuseamento, sobretaxas de combustível, custos aduaneiros e taxas de destino, quando aplicável.
Se estiver a comparar orçamentos DDP, confirme também quais os direitos de importação, impostos, despesas de desalfandegamento e custos de entrega que estão incluídos no serviço orçamentado.
Compreender estes pormenores ajuda-o a comparar orçamentos com base nas mesmas condições de preço, em vez de escolher um fornecedor simplesmente porque o seu preço inicial parece mais baixo.
Perguntas frequentes sobre o peso faturável
O peso faturável é sempre superior ao peso real?
Não. No caso do transporte aéreo de mercadorias e dos serviços expresso, em que se comparam o peso real e o peso volumétrico, utiliza-se geralmente o maior dos dois.
Se o peso bruto real for superior, a transportadora utiliza normalmente o peso real como base para o cálculo do frete, sujeito às regras de arredondamento e de faturação mínima.
O peso faturável é o mesmo que o peso volumétrico?
Não. O peso volumétrico é calculado com base nas dimensões da embalagem e num fator de conversão.
O peso faturável é a unidade de medida utilizada para efeitos de faturação, selecionada de acordo com as regras da transportadora.
Em muitos serviços de transporte aéreo de mercadorias, é o maior entre o peso bruto real e o peso volumétrico.
O transporte marítimo utiliza o peso faturável?
Sim, mas o cálculo é diferente do do transporte aéreo.
As remessas LCL utilizam normalmente um sistema W/M, que compara o peso e o volume da carga para determinar a quantidade faturável.
Os envios em contentores (FCL) são geralmente tarifados por contentor, em vez de pelo peso faturável de cada caixa.
A reembalagem pode reduzir o peso tributável?
Sim, se a embalagem original ocupar espaço desnecessário.
Uma reembalagem adequada pode reduzir as dimensões da caixa e diminuir o peso volumétrico.
No entanto, isso não reduz necessariamente o peso bruto efetivo, e todos os produtos devem permanecer suficientemente protegidos durante o transporte.
Por que razão duas empresas de transporte calculam pesos tributáveis diferentes?
Os diferentes prestadores de serviços podem utilizar divisores volumétricos, procedimentos de medição de embalagens, regras de arredondamento e métodos de faturação distintos.
As suas estruturas de preços e os serviços de transporte aplicáveis também podem diferir.
Peça sempre os detalhes do cálculo antes de comparar orçamentos.
Obtenha um orçamento de envio internacional com base nos detalhes da sua carga
Compreender o peso faturável é um passo importante na gestão dos custos de envio internacional aquando da compra de produtos na China.
Se comprar a vários fornecedores da 1688, pode ser difícil estimar os custos de transporte, uma vez que cada fornecedor utiliza embalagens de tamanhos diferentes e modalidades de envio distintas.
A 1688DDP oferece serviços de receção em armazém na China, consolidação de encomendas, organização da embalagem e envio internacional, para ajudar os compradores estrangeiros a gerir as suas compras num único local.
Quer já tenha adquirido os seus produtos ou ainda esteja a planear as suas encomendas, a nossa equipa pode ajudá-lo a avaliar as informações relativas à carga e a identificar as opções de transporte adequadas.
Se ainda não comprou os seus produtos
Pode enviar-nos os links dos seus produtos do 1688, as quantidades estimadas de compra, as descrições dos produtos e o país de destino.
Podemos utilizar as informações disponíveis para analisar as possíveis opções de envio e apresentar uma avaliação inicial. Os custos finais de frete dependerão das dimensões confirmadas da carga embalada e das regras de envio aplicáveis.
Se os seus produtos já tiverem sido comprados
Prepare as seguintes informações para obter um orçamento de envio mais detalhado:
- Tipo ou descrição do produto
- Número de caixas
- Peso bruto real
- Dimensões finais da caixa de cartão
- País de destino e código postal, se disponível
- Método de envio preferido ou prazo de entrega
Se as suas mercadorias ainda se encontrarem junto de diferentes fornecedores, pode também solicitar o seu envio para o nosso armazém na China, para que sejam agrupadas e devidamente embaladas.
