Le choix entre le transport LCL et FCL est une décision importante pour les acheteurs étrangers qui organisent un transport maritime depuis la Chine. Choisir la bonne option peut vous aider à maîtriser les coûts de transport, à éviter des manutentions inutiles et à planifier vos livraisons plus efficacement. Cependant, l'option la moins chère n'est pas toujours la meilleure. Le volume de votre cargaison, la destination, le calendrier d'expédition et le coût total de la livraison sont autant de facteurs qui influencent la décision finale.
Le LCL (Less than Container Load, ou chargement partiel) vous permet de partager l'espace d'un conteneur avec d'autres expéditeurs, tandis que le FCL (Full Container Load, ou conteneur complet) consiste à réserver un conteneur entier pour votre envoi. Le LCL convient généralement aux envois de petite taille, tandis que le FCL peut s'avérer plus avantageux lorsque le volume de votre cargaison augmente.
Ce guide explique les différences entre le transport LCL et FCL, comment comparer leurs coûts, dans quels cas le transport FCL s'avère plus économique, et comment choisir la bonne option lors de l'achat de produits auprès de plusieurs fournisseurs sur 1688.
Quelle est la différence entre le transport LCL et le transport FCL ?
La principale différence entre le transport LCL et le transport FCL réside dans le fait que votre marchandise partage ou non un conteneur avec celles d'autres expéditeurs.
Ces deux modes de transport maritime sont couramment utilisés pour le transport international de marchandises, mais leurs structures tarifaires, leurs procédures de manutention des marchandises et les dimensions d'expédition adaptées diffèrent.
Qu'est-ce que le transport LCL (chargement partiel) ?
Le transport LCL est un mode de fret maritime qui permet à plusieurs expéditeurs de partager un même conteneur.
Au lieu de payer pour un conteneur entier, vous payez en fonction de l'espace ou du volume facturable occupé par votre cargaison, selon les règles tarifaires du transitaire.
Imaginons, par exemple, que vous achetiez 3 m³ de produits ménagers en Chine. Réserver un conteneur entier n'est peut-être pas rentable pour un envoi d'une telle taille. Avec le transport en groupage (LCL), vos marchandises peuvent partager l'espace restant dans le conteneur avec les envois d'autres importateurs.
Le transport LCL convient généralement aux cas suivants :
- Commandes de petite et moyenne envergure.
- Des acheteurs étrangers testent de nouveaux produits.
- Les petites entreprises dont les besoins en stocks sont limités.
- Les acheteurs qui n'ont pas besoin d'un conteneur entier.
- Expéditions avec des délais de livraison flexibles.
Le transport LCL implique un regroupement à l'origine et un dégroupage à destination. Votre fret est regroupé avec d'autres envois avant le départ, puis séparé à l'arrivée du conteneur partagé.
Qu'est-ce que le transport FCL (conteneur complet) ?
Le transport par conteneur complet (FCL) consiste à réserver un conteneur entier pour votre envoi, plutôt que de partager son espace avec d'autres envois sans rapport avec le vôtre.
Vous devez régler la réservation du conteneur, même si votre cargaison n'occupe pas la totalité des mètres cubes disponibles.
Parmi les types de conteneurs courants, on trouve :
- 20GP : Conteneur standard polyvalent de 20 pieds.
- 40GP : Conteneur standard polyvalent de 40 pieds.
- 40HQ : Conteneur « high-cube » de 40 pieds avec une hauteur intérieure supplémentaire.
La capacité de chargement effective dépend des caractéristiques du conteneur, des dimensions de la cargaison, des limites de poids et de la disposition du chargement.
Un point important : le FCL ne vous oblige pas à remplir entièrement le conteneur. Vous pouvez opter pour le FCL même si une partie de l'espace du conteneur reste inutilisée, à condition que le coût total soit justifié.
Le transport par conteneur (FCL) mérite d'être envisagé lorsque vous avez un envoi relativement volumineux, que vous souhaitez avoir davantage de contrôle sur le chargement du conteneur ou que vous souhaitez éviter le processus de groupage des marchandises.
Transport LCL vs FCL : les principales différences en un coup d'œil
Le tableau comparatif ci-dessous résume les principales différences entre ces deux méthodes.
| Comparaison | Expédition en LCL | Transport maritime en conteneurs (FCL) |
|---|---|---|
| Espace de conteneurs | Partagé avec d'autres expéditeurs | Au service de votre envoi |
| Tarifs | Généralement en fonction du volume ou du poids | Le prix est généralement fixé par conteneur |
| Manutention des marchandises | Nécessite une consolidation et une déconsolidation | Évite le dégroupage des marchandises en commun |
| Dimensions d'expédition adaptées | Envois de plus petite taille | Envois volumineux |
| Contrôle de chargement | Environnement de conteneurs partagé | Un meilleur contrôle du chargement |
| Planification | Cela dépend en partie des modalités de consolidation | Cela dépend de la disponibilité des conteneurs et des navires |
| Rentabilité | Souvent intéressant pour les petits volumes | Peut offrir un meilleur rapport qualité-prix pour les volumes plus importants |
Aucune de ces deux options n'est automatiquement la meilleure dans toutes les situations.
Le transport en groupage (LCL) permet aux petits acheteurs d'éviter de payer le prix d'un conteneur entier. Le transport en conteneur complet (FCL) peut s'avérer plus économique lorsque le montant total des frais de transport en groupage (LCL) avoisine ou dépasse le coût de la réservation d'un conteneur.
Votre décision doit se fonder sur le devis d'expédition complet plutôt que sur le seul tarif de fret maritime.
Pour avoir un autre point de vue sur les différences entre ces modes de livraison, vous pouvez également consulter Guide de Maersk sur le transport maritime en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL).
Frais de transport LCL ou FCL : quelle est l'option la moins chère ?
Le coût est généralement le premier critère pris en compte lorsqu'on compare les expéditions en LCL et en FCL depuis la Chine.
Cependant, ces deux méthodes reposent sur des structures tarifaires différentes. Se contenter de comparer le tarif de fret maritime proposé peut conduire à une décision erronée.
Comment sont calculés les frais d'expédition en LCL ?
Le transport LCL repose généralement sur une méthode de tarification basée sur le poids ou les dimensions (W/M).
Le transitaire compare le poids et le volume de la marchandise afin de déterminer la quantité facturable. Selon une convention courante, une tonne métrique ou un mètre cube correspond à une « tonne facturable », la mesure la plus élevée servant de base au calcul de la facturation.
Par exemple :
- Volume de chargement : 3 m³.
- Poids brut : 1 500 kg, soit 1,5 tonne métrique.
- Quantité imposable selon la convention W/M 1:1 : 3 tonnes de recettes.
Toutefois, le devis final pour le transport LCL peut également inclure des frais minimaux, les frais de manutention à l'origine et à destination, les frais de documentation et d'autres frais applicables.
Pour plus d'informations sur les modalités de facturation du fret, consultez notre guide intitulé Poids facturable dans le transport international.
Quels sont les facteurs qui influencent les frais d'expédition FCL ?
Les tarifs du transport maritime par conteneur (FCL) sont généralement fixés en fonction du type de conteneur et de l'itinéraire.
Les principaux facteurs de coût sont les suivants :
- Dimensions des conteneurs, par exemple 20GP, 40GP ou 40HQ.
- Ports de départ et de destination.
- Tarifs du fret maritime.
- Modalités de chargement des conteneurs et de transport routier.
- Frais de manutention à l'origine et à destination.
- Dédouanement et livraison finale.
La principale différence réside dans le fait que les frais liés au transport par conteneur (FCL) sont généralement liés à la réservation du conteneur plutôt qu'au volume exact en m³ occupé par vos marchandises.
Cela signifie que l'espace inutilisé dans le conteneur fait également partie de vos frais de transport.
Comparez les frais de livraison totaux plutôt que les tarifs de fret maritime
Lorsque vous comparez le transport en groupage (LCL) et le transport en conteneur complet (FCL), demandez un détail complet des coûts.
En fonction de l'itinéraire et de l'étendue des prestations, cela peut inclure :
- Frais de manutention à l'origine.
- Fret maritime.
- Frais de manutention à destination.
- Frais de dossier.
- Dédouanement.
- Livraison finale.
- Autres frais de service applicables.
Par exemple, un devis LCL peut proposer un tarif de fret maritime moins élevé, mais des frais de manutention à destination relativement élevés. Un devis FCL peut sembler cher au premier abord, mais s'avérer plus avantageux lorsque le volume de l'envoi est important.
Comparez toujours les devis portant sur le même itinéraire, la même destination, les mêmes caractéristiques de la marchandise et les mêmes modalités de livraison.
Comparaison des coûts entre le transport LCL et le transport FCL : un exemple de 12 m³
Prenons l'exemple d'un acheteur étranger qui achète 12 m³ de produits auprès de plusieurs fournisseurs chinois.
À titre d'exemple, supposons que l'acheteur reçoive les deux devis suivants :
| Poste de coût | LCL | FCL |
|---|---|---|
| Frais de transport et frais variables | $1,020 | $1,000 |
| Manutention à l'origine et à destination | $180 | $550 |
| Livraison finale | Inclus ci-dessus | $200 |
| Total | $1,200 | $1,750 |
Il s'agit de chiffres hypothétiques destinés à illustrer la méthode de calcul, et non de cotations réelles du marché.
Le coût par m³ serait de :
- LCL : $1 200 ÷ 12 = $100 par m³.
- FCL : $1 750 ÷ 12 = environ $145,83 par m³.
Dans cet exemple, le transport LCL est plus économique, car l'envoi n'occupe pas suffisamment d'espace dans le conteneur pour justifier le surcoût lié au transport FCL.
Toutefois, ce résultat pourrait changer si les tarifs LCL ou les frais de destination venaient à augmenter.
La leçon à retenir est qu'il faut comparer le coût total des deux options en se basant sur les mêmes conditions de livraison.
À partir de quand le transport FCL devient-il moins cher que le transport LCL ?
Il n'existe pas de seuil fixe de CBM à partir duquel le FCL devient automatiquement moins cher que le LCL.
Certains acheteurs se basent initialement sur des volumes de 10 m³ ou 15 m³, mais ces chiffres ne doivent pas être considérés comme des règles universelles du secteur.
Le seuil de rentabilité réel dépend de l'itinéraire d'expédition, des tarifs du fret en groupage (LCL), des tarifs des conteneurs, des frais à destination et des caractéristiques de la cargaison.
Pourquoi n'existe-t-il pas de seuil de rentabilité fixe entre le transport LCL et le transport FCL ?
Imaginons deux acheteurs qui expédient chacun 12 m³ de marchandises depuis la Chine.
L'une expédie vers une destination où les services de groupage (LCL) sont largement disponibles et proposés à des tarifs compétitifs. L'autre expédie vers une destination où les frais de manutention du groupage et les frais de destination sont relativement élevés.
Même si les volumes de fret sont identiques, les modes d'expédition les plus économiques peuvent varier.
Parmi les autres facteurs, on peut citer :
- Conditions minimales de facturation LCL.
- Frais de manutention au départ et à l'arrivée.
- La taille du conteneur sélectionnée.
- Poids du fret et restrictions de chargement.
- Itinéraires d'expédition disponibles et tarifs des conteneurs.
- Services supplémentaires requis à destination.
C'est pourquoi vous devriez comparer des devis concrets plutôt que de vous fier à un seuil de volume général.
Comment calculer le seuil de rentabilité entre le transport LCL et le transport FCL
Pour simplifier, prenons l'exemple suivant :
- Frais fixes de groupage (LCL) : $180.
- Frais LCL variables : $85 par m³.
- Coût total du FCL : $1 750.
La formule simplifiée permettant de calculer le coût LCL est la suivante :
Coût total LCL = Frais fixes + (Tarif variable × Volume de fret)
Le seuil de rentabilité est atteint lorsque le coût total du transport en conteneurs de groupage (LCL) est égal au coût du transport en conteneurs complets (FCL).
Volume d'équilibre = ($1 750 − $1 80) ÷ $85
Volume d'équilibre ≈ 18,47 m³.
Dans le cadre de ces hypothèses :
- En dessous d'environ 18,47 m³, le transport en groupage (LCL) revient moins cher.
- Au-delà d'environ 18,47 m³, le transport en conteneur complet (FCL) peut s'avérer plus économique.
Ce calcul repose sur un taux LCL linéaire simplifié. Les devis réels peuvent inclure une tarification W/M, des frais minimaux, des frais supplémentaires et des variations de taux en fonction des volumes.
Utilisez cette méthode pour comprendre la comparaison, et non comme un seuil d'expédition universel.
Transport LCL vs FCL : différences en termes de durée de transit et de sécurité des marchandises
Le prix n'est pas le seul facteur à prendre en compte. Les procédures de manutention des marchandises et les délais de livraison peuvent également influencer votre décision.
Pourquoi les expéditions en groupage (LCL) peuvent-elles prendre plus de temps ?
Les expéditions en LCL impliquent généralement des étapes de manutention supplémentaires, car les marchandises provenant de différents expéditeurs doivent être regroupées puis triées.
Au point de départ, vos marchandises devront peut-être attendre que les opérations de groupage soient terminées avant que le conteneur partagé ne soit prêt à partir.
Une fois arrivé à destination, le conteneur doit être dégroupé avant que les envois individuels puissent être retirés ou livrés.
Ces procédures peuvent allonger la durée totale de l'opération.
Cependant, le transport LCL n'est pas systématiquement plus lent dans tous les cas. Le délai de livraison effectif dépend des horaires des navires, de l'encombrement des ports, des modalités de regroupement des marchandises, des formalités douanières et des services de livraison finale.
FCL Shipping propose-t-il une livraison plus rapide ?
Le transport par conteneur (FCL) permet de simplifier certaines étapes du processus d'expédition, car le conteneur est réservé exclusivement à votre envoi, plutôt que d'être partagé avec d'autres marchandises sans rapport avec les vôtres.
Cela permet d'éviter le processus de dégroupage des marchandises en commun et peut réduire certaines étapes de manutention supplémentaires.
Toutefois, la durée réelle du transport maritime peut être identique si les marchandises LCL et FCL sont transportées sur le même navire.
Les horaires des navires, l'encombrement des ports, les formalités douanières et les modalités de livraison locales continuent d'influencer la date d'arrivée définitive.
Par conséquent, comparez les délais de livraison estimés de porte à porte plutôt que de partir du principe que le transport par conteneur complet (FCL) est toujours plus rapide.
Quelle est la meilleure option pour les marchandises fragiles ou de grande valeur ?
Les marchandises transportées en LCL pouvant passer par plusieurs étapes de manutention supplémentaires, il est particulièrement important de veiller à ce qu'elles soient correctement emballées et protégées.
Pour les produits fragiles tels que la verrerie, la céramique, les appareils électroniques ou les produits présentant des surfaces délicates, pensez à :
- Si les cartons offrent une protection suffisante.
- Si les produits peuvent résister à la pression exercée par l'empilement.
- Que ce soit pour un rembourrage supplémentaire ou pour protéger les palettes.
- Si des dispositions particulières en matière de chargement sont nécessaires.
Le transport par conteneurs (FCL) permet un meilleur contrôle de la disposition des conteneurs lors du chargement et évite de partager l'espace de chargement avec des marchandises sans rapport avec les vôtres.
Toutefois, FCL ne garantit pas que les marchandises ne subiront pas de dommages. La qualité de l'emballage, l'arrimage du fret, la protection contre l'humidité et les procédures de chargement restent des éléments importants.
Comment choisir entre un conteneur partiel (LCL) et un conteneur complet (FCL) lors d'achats auprès de plusieurs fournisseurs sur 1688
Pour les acheteurs étrangers qui s'approvisionnent sur 1688, le choix entre un chargement en vrac (LCL) et un conteneur complet (FCL) peut s'avérer plus compliqué, car les marchandises proviennent souvent de plusieurs fournisseurs.
Un fournisseur peut expédier 2 m³ de produits, tandis qu'un autre peut en fournir 3 m³. Certaines commandes peuvent arriver plus tôt que d'autres, et le volume final du chargement peut différer des estimations initiales.
Un entrepôt en Chine peut faciliter la gestion de ce processus.
Regrouper plusieurs commandes de fournisseurs dans un entrepôt en Chine
Imaginons un acheteur étranger qui achète des produits auprès de cinq fournisseurs différents sur 1688.
| Fournisseur | Volume estimé du fret | Statut d'arrivée |
|---|---|---|
| Fournisseur A | 2 m³ | Arrivé |
| Fournisseur B | Un mètre cube et demi | Arrivé |
| Fournisseur C | 3 m³ | Arrivé |
| Fournisseur D | 2 m³ | Prévu |
| Fournisseur E | Mètre cube | Prévu |
| Total | 12 mètres cubes |
À ce stade, 8,5 m³ ont été livrés, tandis que 3,5 m³ supplémentaires sont encore attendus.
Au lieu d'organiser séparément l'expédition internationale pour chaque fournisseur, l'acheteur peut envoyer les commandes correspondantes à un seul entrepôt situé en Chine.
L'entrepôt peut réceptionner les colis, organiser les commandes, contrôler les marchandises reçues et préparer un envoi groupé.
Cela présente plusieurs avantages :
- Vous pouvez suivre les livraisons des commandes passées auprès des fournisseurs.
- Vous pouvez vérifier les quantités réelles par carton.
- Vous pouvez vérifier le volume total du fret.
- Vous pouvez repérer les emballages qui pourraient nécessiter des modifications.
- Vous pouvez comparer les expéditions LCL et FCL à l'aide d'informations plus précises sur les envois.
Pour plus d'informations, consultez notre guide sur 1688 Exemple de consolidation.
Il est important de comprendre que le regroupement en entrepôt et le transport LCL ne sont pas la même chose. Le regroupement en entrepôt consiste à regrouper vos achats à l'origine, tandis que le transport LCL consiste à partager l'espace d'un conteneur international avec d'autres expéditeurs.
Mesurez le volume réel du fret avant de choisir entre un conteneur partiel (LCL) et un conteneur complet (FCL)
Ne prenez pas votre décision finale concernant l'expédition en vous basant uniquement sur les dimensions des produits indiquées dans les fiches des fournisseurs.
Le volume réel de l'envoi peut varier une fois que les produits ont été emballés dans des cartons ou qu'des matériaux de protection ont été ajoutés.
Avant de demander un devis définitif, veuillez vérifier les points suivants :
- Nombre de cartons.
- Dimensions extérieures de chaque carton.
- Volume total de fret en m³.
- Poids brut réel.
- Exigences en matière d'emballage.
- S'il est nécessaire de procéder à une manipulation particulière.
Si vous devez regrouper plusieurs commandes de fournisseurs, le volume final de l'emballage peut différer du volume initialement estimé.
Des mesures précises permettent d'éviter des coûts imprévus et des modifications inutiles de vos modalités d'expédition.
Faut-il fractionner votre envoi en plusieurs envois ?
Il n'est pas nécessaire d'attendre que tous les produits soient arrivés pour traiter chaque commande.
Il arrive parfois qu'il soit plus judicieux de fractionner un envoi.
Par exemple :
- Certains produits sont nécessaires de toute urgence, tandis que d'autres sont encore en cours de fabrication.
- Certains produits sont soumis à des exigences de transport spécifiques.
- Une partie de la commande est soumise à un délai de livraison distinct.
- Attendre chaque fournisseur risque de retarder l'ensemble de l'expédition.
Dans ces situations, vous pouvez choisir soit d'expédier d'abord les articles disponibles, soit d'attendre que tout soit prêt.
Toutefois, des envois séparés peuvent entraîner des frais supplémentaires de manutention et de transport.
Comparez le coût total lié à l'attente avec les frais supplémentaires engendrés par l'expédition en plusieurs lots.
Peut-on recourir à l'expédition en DDP aussi bien pour les chargements en groupage (LCL) que pour les conteneurs complets (FCL) ?
Oui. Les termes « LCL » et « FCL » décrivent la manière dont l'espace dans le conteneur est utilisé, tandis que le terme « DDP » décrit les responsabilités en matière de livraison convenues entre les parties.
Il s'agit de concepts différents qui ne doivent pas être considérés comme des modes d'expédition concurrents.
Selon les Incoterms® 2020, la clause DDP (Delivered Duty Paid) signifie que le vendeur est chargé d'acheminer les marchandises jusqu'à la destination désignée, d'effectuer les formalités de dédouanement à l'importation et de s'acquitter des droits et taxes à l'importation applicables. Les marchandises sont livrées prêtes à être déchargées.
La règle DDP peut être appliquée à différents modes de transport, y compris le transport multimodal.
Cela signifie qu'un envoi par fret maritime éligible peut être organisé dans le cadre d'une livraison DDP, qu'il s'agisse d'un envoi en groupage (LCL) ou d'un conteneur complet (FCL).
Cependant, tous les transporteurs ne proposent pas ces deux formules sur tous les itinéraires.
Lorsque vous comparez des devis en conditions DDP, vérifiez les points suivants :
- Que le devis concerne un chargement en groupage (LCL) ou un conteneur complet (FCL).
- Quelle adresse de destination ou quel point de livraison est concerné ?.
- Si le dédouanement à l'importation est inclus.
- Si les droits et taxes applicables sont inclus.
- Si la livraison finale est comprise.
- Quels frais supplémentaires ou quelles exclusions peuvent s'appliquer ?.
Vous pouvez consulter le Explication des règles Incoterms® par la Chambre de commerce internationale pour plus d'informations sur les responsabilités officielles en matière de livraison.
Pour les acheteurs qui souhaitent bénéficier d'une solution d'expédition internationale coordonnée depuis la Chine, consultez Service d'expédition DDP de 1688DDP.
Comment choisir entre le transport LCL et FCL pour votre entreprise
Si vous ne savez toujours pas quelle option choisir, utilisez la liste de contrôle pratique ci-dessous.
Le transport LCL peut constituer un meilleur choix si :
- Votre envoi occupe un espace relativement réduit dans le conteneur.
- Vous n'avez pas besoin d'un conteneur entier.
- Le devis global pour le transport en conteneur partiel (LCL) est inférieur à celui de l'option de transport en conteneur complet (FCL) proposée.
- Votre calendrier de livraison prévoit du temps pour le regroupement et le dégroupement des marchandises.
- Vous préférez expédier des lots d'achats plus petits, mais plus fréquemment.
Le transport par conteneurs (FCL) peut constituer un meilleur choix si :
- Le volume de votre cargaison est relativement important.
- Votre devis LCL s'avère coûteux une fois les frais supplémentaires pris en compte.
- Le coût total du transport par conteneur (FCL) offre un meilleur rapport qualité-prix.
- Vous souhaitez disposer d'un meilleur contrôle sur le chargement des conteneurs.
- Votre cargaison peut être chargée efficacement dans les limites de capacité et de poids des conteneurs disponibles.
Pour les entreprises en pleine croissance, cette décision peut évoluer à mesure que les volumes d'achat augmentent.
Un envoi qu'il est aujourd'hui plus économique d'expédier en LCL pourrait devenir plus adapté au FCL à mesure que les quantités commandées augmentent.
Il est judicieux de comparer ces deux options chaque fois que le volume de votre chargement varie de manière significative.
Organisez votre transport maritime depuis la Chine avec 1688DDP
Il est plus facile de choisir entre le LCL et le FCL lorsque vous connaissez les dimensions, le poids, la destination et les exigences d'expédition réelles de votre cargaison.
Si vous achetez des produits auprès de plusieurs fournisseurs sur 1688, vous n'avez pas besoin d'organiser le transport international séparément pour chaque commande.
1688DDP propose des services de réception en entrepôt en Chine, d'inspection de base, de regroupement de marchandises provenant de plusieurs fournisseurs, de reconditionnement et d'expédition internationale en DDP.
Vous pouvez acheter des produits par vous-même et les faire livrer à l'entrepôt en Chine, ou demander de l'aide pour vos achats.
En fonction de vos besoins, le processus peut inclure :
- Réception de produits provenant de différents fournisseurs chinois.
- Trier et vérifier les colis reçus.
- Regroupement des commandes éligibles dans l'entrepôt en Chine.
- Retirer les emballages extérieurs superflus lorsque cela est nécessaire.
- Mesure du volume et du poids finaux du chargement.
- Examen des solutions de fret maritime disponibles en fonction de votre destination et des détails de votre envoi.
Une fois vos marchandises préparées, 1688DDP peut vous fournir un devis de fret maritime DDP sur la base des informations confirmées concernant la cargaison et la destination.
Il convient de vérifier les modalités de transport disponibles et l'étendue des services pour chaque expédition.
En savoir plus sur notre Service de fret maritime DDP au départ de la Chine.
Vous ne savez pas si le transport LCL ou FCL est le mieux adapté à votre cargaison ?
Indiquez-nous le volume estimé de votre cargaison, son poids total, le nombre de cartons et le pays de destination. Notre équipe examinera les détails de votre envoi et vous aidera à évaluer les solutions de fret maritime les plus adaptées au départ de la Chine.
